Plan del Sistema de Transporte: Actualización 2023-25
Como muchas ciudades, Milwaukie tiene un plan continuo para mejorar la forma en que se desplazan los miembros de la comunidad: el Plan del Sistema de Transporte (TSP). El TSP también ayuda a implementar otros planes de la ciudad y es necesario para muchos tipos de financiación estatal y federal. En 2013 se completó una actualización parcial del TSP y en 2008 se realizó una actualización integral. Ahora ha llegado el momento de realizar otra actualización integral, que haremos desde ahora hasta principios de 2025. Dada la magnitud de la tarea, la ciudad requerirá la colaboración de toda la comunidad.
Lo que la ciudad tiene en mente para la actualización
- Escuchar a los miembros de la comunidad sobre sus necesidades de transporte.
- Garantizar la seguridad y el adecuado mantenimiento de nuestras calles para todas las modalidades de transporte utilizadas por la comunidad.
- Identificar una red de aceras, carriles para bicicletas y vías que faciliten el tránsito por la ciudad.
- Garantizar que todos se vean favorecidos por las modificaciones y actualizaciones, incluyendo a aquellos que previamente fueron excluidos.
- Reducir los kilómetros recorridos por vehículos y los gases de efecto invernadero.
- Identificar opciones de financiación para realizar el trabajo.
Por qué es hora de una actualización integral
Algunas cosas importantes han cambiado desde la última actualización integral del TSP:
- Milwaukie tiene servicio de tren ligero MAX Orange Line.
- La ciudad adoptó un Plan de Acción Climática (Climate Action Plan) para alcanzar la neutralidad de carbono para 2045.
- La ciudad adoptó un Plan Integral (Comprehensive Plan) en 2020 que orienta el crecimiento y desarrollo urbano durante los próximos 20 años.
- La ley estatal cambió sus disposiciones sobre la planificación de transporte y vivienda para cumplir con objetivos y políticas para reducir la contaminación climática.
- Estamos trabajando en nuestros centros vecinales.
- A través del programa Acceso Seguro para Todos (Safe Access for Everyone) se están mejorando las aceras y las bicicletas en toda la ciudad
¡Necesitaremos su ayuda durante la actualización del TSP!
A lo largo del proceso de actualización, se presentarán aproximadamente siete oportunidades distintas para que la comunidad participe. Actualmente, puede proporcionar comentarios sobre los borradores de objetivos y políticas para el TSP respondiendo la encuesta en la parte inferior de la página. La encuesta estará abierta hasta el 17 de abril de 2024. La próxima oportunidad de escuchar a la gente será a finales de la primavera o principios del verano de 2024.
Así es como funciona el proceso.
- Las ideas se compartirán con la comunidad y le pediremos su opinión.
- La ciudad tomará nota de sus comentarios y hará revisiones.
- Los proyectos actualizados se compartirán con la comunidad para que puedan compartir sus opiniones nuevamente.
También contamos con Comités Asesores y Técnicos
La ciudad cuenta con un grupo asesor para la actualización. Este comité fue establecido a través de un proceso de solicitud abierto que buscó la participación de representantes de toda la ciudad, con diversas perspectivas en relación al transporte. El comité fue designado por el Ayuntamiento. Consulte el sitio web de la ciudad para conocer los miembros del Comité Asesor de TSP y los enlaces a las reuniones del Comité Asesor de TSP (TSPAC). Le invitamos a asistir a estas reuniones y dar sus comentarios al público.
Un comité técnico también contribuye al proceso de planificación para garantizar la coherencia con varios planes y políticas regionales, estatales y de todo el condado. Este grupo, el Comité Asesor Técnico de TSP (TSPTC), está compuesto por personas de agencias asociadas que tienen experiencia técnica en transporte y planificación del uso del suelo. Puede encontrar un enlace a los materiales para esas reuniones aquí.
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As part of the Transportation System Plan (TSP) update, the City conducted a gap analysis to identify areas where our transportation is falling short of the needs of our community. This analysis was driven by new performance standards, including Pedestrian and Bicycle Traffic Stress Levels (see definitions below), and focused on access to the following key destinations in Milwaukie: schools, parks, grocery stores, Neighborhood Centers, and Downtown.
BLTS and PLTS defined:
Bicycle Traffic Stress Rating (BLTS): A measure of how comfortable and safe a route is for bicycles, based on factors such as traffic volume, speed, and infrastructure design.
Pedestrian Traffic Stress Level (PLTS): A measure of how safe and comfortable a route is for pedestrians, considering factors such as traffic speed, volume, and the presence of sidewalks and crosswalks.
Using this framework, we identified areas within 1/4 mile walking and bicycling distance of these destinations and identified transportation facilities where existing conditions did not meet the City's low-stress walking and bicycling standards ( Stress Goal: BLTS Level 1 and PLTS Level 2 ).
The City of Milwaukie recommended goals for BLTS and PLTS.
- BLTS 1 – Represents little traffic stress and requires less attention, making it appropriate for all bicyclists. This includes children who are trained to safely cross intersections (around age 10/5th grade) alone, and parents of children who supervise them. Generally, age 10 is the earliest a child can adequately understand traffic and make safe decisions, which is also why many youth bicycle safety programs focus on this age level. Traffic speeds are low, and there is no more than one lane in each direction. Intersections are easily crossed by children and adults. Typical locations include local residential streets and separated bike routes/bike lanes.
- PLTS 2 – Represents little traffic stress, but requires more attention to the traffic situation than young children may be able to. This would be appropriate for children over 10 years old, teenagers, and adults. All users should be able to use the facility, but some factors may limit people who use wheelchairs or mobility devices. Paving conditions should be good with limited areas in substantial condition. Routes may have higher speeds and/or higher volumes. Most users are willing to use this facility.
Note: The goals were recommended by the City's consultant and the TSP Advisory Committee for adoption through this TSP update. While the City always strives to achieve PLTS 1 at pedestrian facilities (especially in sensitive areas such as near schools where vulnerable road users are more likely to be present) the PLTS 2 goal recognizes that achieving PLTS 1 in an urbanized environment is a significant challenge. Constraints, such as available right-of-way, funding, and the presence of other right-of-way users (such as utilities), make achieving PLTS 1 prohibitively expensive in many instances.
To better understand the most critical needs, we assembled these walking and biking coverage layers to highlight locations where multiple key destinations—such as a school and a park—are nearby, but the transportation facilities do not meet BLTS 1 or PLTS 2. Figure 13B shows the results of this analysis for the city’s pedestrian facilities, and Figure 16B shows the analysis for the city’s bicycle facilities.
Image translation: 13B City of Milwaukie, Transportation System Plan, Figure 13B, Pedestrian Cracks and Deficiencies, Focus Area Priorities, Legend, Pedestrian Facilities Not Meeting PLTS Goal 2, No Sidewalks/Not Meeting PLTS Goal 2, Focus Areas Walking Cover Density, 6 (Walking Cover Layers), 3 (Walking Cover Layers), 1 (Walking Cover Layer), Milwaukie City Limits, Parks
Image translation: 16B City of Milwaukie, Transportation System Plan, Figure 16B, Bicycle Cracks and Deficiencies, Focus Area Priorities, Legend, Bicycle Facilities Not Meeting BLTS Goal 1, No Sidewalks/Not Meeting PLTS Goal 2, Focus Areas Walking Cover Density, 6 (Walking Coverage Layers), 3 (Walking Coverage Layers), 1 (Walking Coverage Layer), Milwaukie City Limits, Parks
The findings from this analysis will help the City prioritize future transportation projects and investments, ensuring we improve access and safety for all users while advancing equity, sustainability, and mobility goals.
While the primary focus of this analysis was pedestrian and bicycle facilities, consistent with previously identified TSP goals and policies and the state's new Sustainable Environmental and Equitable Communities (CFEC) rules, we also evaluated key intersections for motor vehicle flow and delay and analyzed freight movement through Milwaukie. You will be able to read the full existing conditions/needs memo within the next few weeks.
We encourage you to share your feedback on this analysis and ask questions. You can also view the complete set of walking/biking coverage maps here .
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Documentos (Solicite la versión en español en planning@milwaukieoregon.gov)
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Community Engagement Plan (432 KB) (pdf)
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Community Profile (387 KB) (pdf)
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Community Profile Data Appendix (326 KB) (pdf)
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Funding Forecast Memo (4.51 MB) (pdf)
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Planning and Policy Framework (1.36 MB) (pdf)
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Milwaukie TSP-Outreach Event #1 05.07.24 Condensed version.pdf (5.98 MB) (pdf)
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(DRAFT) TSP Vision, Goals, and Policies
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Existing Conditions Maps (23.7 MB) (pdf)
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Pedestrian and Cycling Gaps Analysis (Map Package) (20.3 MB) (pdf)
